美國石油學(xué)會 美標API及歐標ACEA機油分類如何認證的

【關(guān)于API機油認證的說明】
API的臺架試驗所謂的API認證不同的概念，API負責(zé)確定試驗標準，但并不負責(zé)對任何油品公司的機油進行臺架試驗、頒發(fā)所謂的“認證”，而向機油頒發(fā)API標識的使用權(quán)，目前，在全球48個國家有500余家潤滑油公司的5000余個發(fā)動機油產(chǎn)品獲得API標識的使用權(quán)，獲得API商標的使用權(quán)需要提供相應(yīng)的產(chǎn)品說明等全套文字資料，但通常不需要提供樣品，API亦不會對質(zhì)量級別進行試驗驗證(即：審驗資料正確性而非真實性)，標識使用費的獲得只需幾百美元約30天時間，獲得API標識的使用權(quán)比較正常便捷的，但獲得API標識使用權(quán)的5千余種機油質(zhì)量千差萬別的，API標準規(guī)定的發(fā)動機油質(zhì)量的最低標準限值，同樣符合標準的機油，性能差異也相當(dāng)大的，信譽卓著且負責(zé)任的公司，其產(chǎn)品才能真正超越標稱的質(zhì)量級別。
【關(guān)于ACEA認證級別的說明】
由于歐洲十年代大量的汽車制造業(yè)廠商的重組，因此從1996年1月以后，原本老的歐洲潤滑油檢驗認證標準CCMC的規(guī)范標準由ACEA所取代。以前只要原則在歐洲有設(shè)廠的公司，即可加入CCMC 的會員并參加認證�，F(xiàn)在則嚴格要求到一定要在歐洲生產(chǎn)制造的汽車才有資格參加ACEA的會員認證，代表了潤滑油的世界先進技術(shù)標準。
ACEA歐洲汽車制造協(xié)會在2012年12月發(fā)表了汽、柴油引擎潤滑油最新的分類級數(shù)，這包含引擎油的種分類級數(shù)如下：汽油輕型柴油引擎用的油品四個級數(shù)
ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 汽油輕型柴油引擎裝置后處理系統(tǒng)的油品(觸媒匹配)四個級數(shù)ACEA C1-08, C2-08, C3-08, C4-08 重型柴油引擎用的油品四個級數(shù)ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08 

ACEA標準下機油分類具體說明（C級）

首先這里主要介紹C級。

C1 －－油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，設(shè)計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC 的性能汽油及輕型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其溫剪力（HTHS）黏度最低為2.9 mPa.s.，這油品可增長DPF及TWC的壽命且維持車輛的燃油經(jīng)濟性。
C2－－油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，設(shè)計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC的性能汽油及輕型柴油引擎設(shè)計可用低摩擦、低黏度油品，其溫剪力（HTHS）黏度最低為2.9mPa.s.，這油品可增長DPF
及TWC的壽命且維持車輛的燃油經(jīng)濟性。
C3－－油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，設(shè)計作為觸媒匹配油品，用于裝置
DPF及TWC的性能汽油及輕型柴油引擎，其溫剪力（HTHS）黏度最低為3.5mPa.s. 這油品可增長DPF及TWC的壽命。
C4－－油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，設(shè)計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC的性能汽油及輕型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高溫高剪力（HTHS）黏度最低為3.5mPa.s. 這油品可增長DPF及TWC的壽命。

廢氣再循環(huán)與低灰分機油

說完機油分類，再說一下柴的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。根據(jù)國排放標準要求，柴搭載的    型發(fā)動機采用了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，之所以廢氣外循環(huán)的原因發(fā)動機的有害排放物（包括燃燒室燃油燃燒后廢氣及曲軸室工作時產(chǎn)生的機油蒸汽）造成大氣污染的一個主要來源,隨著環(huán)境保護問題的重要性日趨增加,降低發(fā)動機有害排放物這一目標成為當(dāng)今世界發(fā)動機發(fā)展的一個重要方向。根據(jù)國家標準要求，柴油機除了對燃燒室燃燒后廢氣進行顆粒物再處理（通過DPF），同時將曲軸室含油廢氣循環(huán)進入燃燒室進行燃燒，這也就出現(xiàn)了大家發(fā)現(xiàn)發(fā)動機中冷管里存在少量油漬的情況，應(yīng)該說在國四時代，這個是沒有的。而到了國五出現(xiàn)之后，給很多人帶來了擔(dān)心。
柴油車安裝廢氣排放控制系統(tǒng)為了減少發(fā)動機排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物顆粒物的量,防止泄漏出來的含有碳氫化合物及顆粒物的氣體向大氣排放,以及防止從燃油箱排放的含碳氫化合物的燃油蒸氣向大氣排放。
那么對于非顆粒物，目前仍然主要通過元催化裝置進行處理，而柴油車除此以外還要關(guān)注顆粒物排放。因此DPF出現(xiàn)了，將尾氣中的顆粒物進行收集并在達到一定條件下進行次燃燒徹底轉(zhuǎn)化成氣體。這也就為什么國4及以前的的柴油哈弗H5或H3在猛加油時出現(xiàn)冒黑煙而柴卻不會出現(xiàn)的原因。由于之前講到的一部分曲軸室油氣要進行再循環(huán)參與燃燒，如果機油的硫等“灰分”元素控制不到一個較低的程度，就會在排出尾氣時形成非碳顆粒物堵塞三元催化并損壞DPF造成車輛故障損失，所以柴油機的機油必須低灰分的，不能隨意使用不達標機油。

總結(jié)

1.柴油發(fā)動機潤滑油選擇時必須首先符合ACEA（歐洲標準），應(yīng)選擇C3及以級別機油。
2.ACEA等級標準認證要比API標準嚴格。
3.美標C?-x（？為A-Z，x為0-9）不等于歐標Cx。
4.目前市場大部分機油已經(jīng)同時使用ACEAAPI標準標注等級的。我們平時習(xí)慣于關(guān)注API標準。
5.機油無論標注ACEA還是API等級，粘度標準卻統(tǒng)一使用SAE標準，即我們常說的5W30   0W40 等     

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ACEA歐洲車廠共同認證

A類(汽油引擎)：A1-->A2-->A3-->A4-->A5

B類(輕型柴油引擎)：B1-->B2-->B3-->B4-->B5

C類(裝有觸媒轉(zhuǎn)化器之汽柴油引擎)：C1-->C2-->C3-->C4-->C5

E類(重度柴油引擎)：E2-->E3-->E4-->E5

關(guān)于C類機油對比：

C1——油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，設(shè)計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC

的高性能汽油及輕型柴油引擎需求低摩擦、低粘度、低SAPS油品，其高溫高剪

力（HTHS）粘度最低為2.9mPa.s.，這油品可增長DPF及TWC的壽命且維持車輛

的燃油經(jīng)濟性。

C2——油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，設(shè)計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC

的高性能汽油及輕型柴油引擎設(shè)計可用低摩擦、低粘度油品，其高溫高剪力

（HTHS）粘度最低為2.9mPa.s.，這油品可增長DPF及TWC的壽命且維持車輛的

燃油經(jīng)濟性。

C3——油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，設(shè)計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC

油品可增長DPF及TWC的壽命。

C4－－油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，設(shè)計作為觸媒匹配油品，用于裝置DPF及TWC

的高性能汽油及輕型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高溫高剪力（HTHS）粘度最低為3.5mPa.s.這油品可增長DPF及TWC的壽命。

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