在尾氣排放方面，我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的情況。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)行國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)下，我國(guó)汽車尾氣排放合格率尚不到70%，在以柴油機(jī)為主的商務(wù)車方面，合格率則更低，甚至不及50%.而一直以來(lái)國(guó)家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的要求都非常嚴(yán)格，尤其是國(guó)內(nèi)幾家重要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，如東風(fēng)、玉柴、濰柴等企業(yè)出于滿足排放法規(guī)的要求，其產(chǎn)品一般都能達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。昆侖潤(rùn)滑油專家就指出，使用低檔次燃油、潤(rùn)滑油是誘發(fā)尾氣不合格的根本原因。
　　使用低級(jí)別潤(rùn)滑油的危害很大。在環(huán)境方面，由于使用低級(jí)別潤(rùn)滑油而排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物和顆粒物已經(jīng)成為影響環(huán)境空氣質(zhì)量和居民健康水平的主要污染源。以濮陽(yáng)為例，使用低級(jí)別潤(rùn)滑油在濮陽(yáng)市中心城區(qū)所有污染源中的貢獻(xiàn)比例竟達(dá)到66%、90%和26%.對(duì)汽車本身而言，低級(jí)別潤(rùn)滑油的危害更大。汽油機(jī)的三元催化器對(duì)硫、磷的要求十分苛刻，低級(jí)別潤(rùn)滑油中的有害物質(zhì)含量較高，會(huì)毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效；而柴油機(jī)除了對(duì)潤(rùn)滑油的低硫、低磷要求外，對(duì)降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有嚴(yán)格要求，若潤(rùn)滑油級(jí)別較低，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重影響。除此之外，低級(jí)別潤(rùn)滑油還會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生更多磨損、腐蝕，造成潤(rùn)滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導(dǎo)致廢油增加，增加汽車維護(hù)成本。
　　目前，我國(guó)潤(rùn)滑油市場(chǎng)仍以CD級(jí)別為主，根本無(wú)法滿足將要施行的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的要求。目前，在國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油生產(chǎn)企業(yè)中，只有少數(shù)幾家企業(yè)有能力生產(chǎn)API標(biāo)準(zhǔn)中最高級(jí)別的潤(rùn)滑油產(chǎn)品。如前期推出的昆侖天鴻新配方柴機(jī)油，達(dá)到CI-4+級(jí)別，在產(chǎn)品級(jí)別上達(dá)到了世界級(jí)水平。可以預(yù)見，隨著國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，為爭(zhēng)取到更大的市場(chǎng)份額，其他潤(rùn)滑油生產(chǎn)企業(yè)也將會(huì)在提高產(chǎn)品級(jí)別方面下更多的功夫。

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